截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)3689萬輛，占汽車總量的10.27%。其中，純電動(dòng)汽車保有量2553.9萬輛，占比接近七成。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，發(fā)展焦點(diǎn)正從快速擴(kuò)張向全面提升安全與質(zhì)量水平深化轉(zhuǎn)型。

在此背景下，一項(xiàng)關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，標(biāo)志著行業(yè)安全治理邁入以數(shù)據(jù)為核心的新階段。2025年5月30日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《新能源汽車運(yùn)行安全性能動(dòng)態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》（GB/T 45688—2025），該標(biāo)準(zhǔn)于2025年12月1日起實(shí)施。這不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，更是我國新能源汽車安全管理向數(shù)字化、精準(zhǔn)化、全過程化轉(zhuǎn)型的重要制度支撐。

“30秒法則”：確立事故責(zé)任判定的技術(shù)準(zhǔn)繩

新國標(biāo)最具突破性的要求，是明確規(guī)定車輛發(fā)生事故時(shí)，須自動(dòng)上報(bào)事故發(fā)生時(shí)間點(diǎn)前后各30秒的完整運(yùn)行數(shù)據(jù)，且采樣周期須小于1秒。這前后共計(jì)60秒的連續(xù)高精度數(shù)據(jù)，為事故分析與責(zé)任判定提供了關(guān)鍵、完整的技術(shù)依據(jù)。

這一“30秒法則”的意義遠(yuǎn)超技術(shù)層面。以往新能源汽車事故，尤其是涉及電池安全、電控系統(tǒng)的問題，原因復(fù)雜、責(zé)任界定困難，容易引發(fā)糾紛。新標(biāo)準(zhǔn)要求上傳的數(shù)據(jù)包羅萬象：從車輛狀態(tài)、車速、踏板開度，到動(dòng)力電池電壓、電流、溫度，乃至方向盤轉(zhuǎn)角、制動(dòng)主缸壓力等，幾乎可還原事故瞬間的車輛動(dòng)力學(xué)與“三電”系統(tǒng)實(shí)時(shí)工況。

例如，通過分析碰撞前制動(dòng)踏板信號與制動(dòng)主缸壓力，可判斷駕駛員是否采取有效制動(dòng)；通過回溯電池單體電壓和溫度的突變曲線，可鑒別是外部碰撞導(dǎo)致熱失控，還是電池自身缺陷先行引發(fā)故障。這將徹底改變過去依賴物理殘骸和碎片化數(shù)據(jù)的事故調(diào)查局面，建立起基于連續(xù)、客觀數(shù)據(jù)鏈的責(zé)任溯源體系。對監(jiān)管部門與司法機(jī)構(gòu)，它提供了確鑿證據(jù)；對消費(fèi)者來說，是維護(hù)權(quán)益的支撐；對車企來說，既是鞭策也是保護(hù)，倒逼安全設(shè)計(jì)落到實(shí)處，同時(shí)也為無責(zé)情形提供了自證清白的技術(shù)手段。

“動(dòng)態(tài)監(jiān)測”：構(gòu)建全生命周期安全閉環(huán)

新國標(biāo)的另一核心，是確立了“動(dòng)態(tài)監(jiān)測”與“動(dòng)態(tài)預(yù)警”的強(qiáng)制性框架。其要求遠(yuǎn)不止于事故后上報(bào)，更涵蓋了車輛全生命周期的常態(tài)化健康管理。

標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)列明了12項(xiàng)須實(shí)時(shí)監(jiān)測的運(yùn)行安全故障（如電池高溫、絕緣故障）和12項(xiàng)需深入分析的潛在安全隱患（如久置過放、電壓采樣異常）。這一要求將安全管理壓力從整車制造環(huán)節(jié)，傳導(dǎo)至整個(gè)“三電”核心供應(yīng)鏈。這意味著，一塊電池、一臺電機(jī)、一個(gè)電控管理器，從出廠起就必須具備高可靠性的數(shù)據(jù)感知與透明化能力。

車企的平臺需能對這些海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析建模，不僅要在故障發(fā)生時(shí)報(bào)警，更需識別如“電池充電時(shí)溫度長期逼近閾值”或“同車型絕緣電阻異常率偏高”等潛在風(fēng)險(xiǎn)趨勢，并向車主、企業(yè)及公共平臺分級推送預(yù)警。這實(shí)質(zhì)上是在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建立一套覆蓋“零部件-整車-平臺-服務(wù)”的數(shù)字安全閉環(huán)，強(qiáng)制企業(yè)深度介入零部件運(yùn)行邏輯，確保全鏈條數(shù)據(jù)貫通與安全狀態(tài)可知可控。那些在電池管理算法、狀態(tài)預(yù)測、熱失控先兆模型等底層安全技術(shù)上積累深厚的企業(yè)，將構(gòu)筑起新的核心競爭力。

同時(shí)，公共平臺的建立，使監(jiān)管部門能夠跨企業(yè)、跨車型識別行業(yè)性、區(qū)域性的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)從個(gè)案處理到宏觀風(fēng)險(xiǎn)防控的躍升。

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施：催生產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

盡管《新能源汽車運(yùn)行安全性能動(dòng)態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》是一項(xiàng)推薦性國標(biāo)，但其實(shí)際約束力強(qiáng)勁。與之配套的汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定明確，建立符合要求的監(jiān)測平臺是產(chǎn)品上市的前提，這使其成為一道事實(shí)上的強(qiáng)制性技術(shù)門檻。

從更廣視角看，這套全國統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)采集與上報(bào)體系，正在構(gòu)建中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一代數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，其價(jià)值將輻射至多個(gè)領(lǐng)域：

一是保險(xiǎn)領(lǐng)域：基于真實(shí)的駕駛行為與車輛安全狀態(tài)數(shù)據(jù)，“一人一車一價(jià)”的個(gè)性化保險(xiǎn)模型成為可能，甚至可能催生按品牌、車型安全口碑差異化的保費(fèi)體系，使安全記錄良好的車企與車主直接受益。

二是二手車市場領(lǐng)域：長期、規(guī)范的車況數(shù)據(jù)流為車輛殘值評估提供了透明、客觀的依據(jù)，有望大幅緩解信息不對稱，提振市場信心與流通效率。

三是城市規(guī)劃與能源戰(zhàn)略領(lǐng)域：經(jīng)匿名化與聚合處理后，海量的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)能為充電網(wǎng)絡(luò)布局、交通管理、電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)（V2G）等提供寶貴的決策參考，賦能智慧城市與國家能源戰(zhàn)略。

這份技術(shù)文件的出臺，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化”上半場邁向“智能化、安全化”的關(guān)鍵一步。它推動(dòng)安全管理從相對被動(dòng)的事后應(yīng)對與責(zé)任追究，轉(zhuǎn)向覆蓋車輛運(yùn)行全過程、可追溯的主動(dòng)預(yù)警與精準(zhǔn)治理。通過建立強(qiáng)制性的數(shù)據(jù)監(jiān)測與上報(bào)框架，標(biāo)準(zhǔn)為厘清安全責(zé)任、落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任提供了清晰的技術(shù)依據(jù)與制度約束，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑了更為堅(jiān)實(shí)可靠的治理基石。它將安全從一項(xiàng)產(chǎn)品特性，提升為一項(xiàng)貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的系統(tǒng)工程，正助力中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中持續(xù)引領(lǐng)前行。

來源:央廣網(wǎng)